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【央视新闻客户端】

（原标题：视频丨天舟货运“零差评”背后 是航天人对每个环节的精益求精） 5月8日，天舟十号货运飞船与长征七号遥十一运载火箭组合体垂直转运至发射区，计划于近日择机实施发射。天舟货运飞船是太空家园坚实的“物资生命线”。从“太空加油”到“移动仓库”，从试验载荷搭载到废弃物处理，天舟以全方位的保障能力支撑空间站在轨运营，而这份“零差评”的背后，是航天人对每个环节的精益求精。 视频丨天舟货运“零差评”背后 是航天人对每个环节的精益求精 （来源：视频综合） 中国航天科技集团 张振华：大家好，我是张振华，来自中国航天科技集团，是天舟货运飞船团队的一员。在中国空间站建成以来，我们的货运飞船也一直承担着为空间站物资保障的重要使命，建立起了一套成熟可靠的空间货物运输系统。目前已成功发射了8艘天舟货运飞船，与空间站对接，累计为空间站运输了近50吨物资，全面保障和支持了空间站工程在轨建造与运营。货运飞船团队也在技术上持续创新，不断优化交会对接模式，突破了快速交会对接技术。从2天到6.5小时，再到2小时，不断缩短的交会对接时间，是中国航天快速发展的缩影。天舟五号任务，我们首次采用2小时快速交会对接策略。2022年11月12日，当任务成功的时候，大厅爆发出热烈的欢呼和掌声至今还在我耳边回响。如果天舟能开口，我想它的第一句话应该是天舟速递，使命必达。对于天舟货运飞船而言，零差评是基本要求。其实它早已自我超越，实现了太空速递，货物保质保鲜。只要空间站、航天员有需要，就可以多装他们想要的货物。天舟货运飞船的价值远不止运送物资，它对空间站的支持是全方位的，可以对空间站进行燃料补加，也就是大家常说的太空加油；把地面研制的实验设备运送到空间站，开展太空实验。同时，飞船自身也可以搭载实验设备，开展在轨实验。天舟货运飞船已累计搭载了30余项试验载荷，开展了立方星在轨部署、空间热泵等技术验证。飞船利用自身的推进系统，可以为空间站提供姿轨控服务，提供存放空间。大家看到我们的空间站非常整洁，因为航天员可以把空间站暂时不用的物品、产生的废弃物存放到天舟货运飞船，飞船可以进行废弃物的处理。飞船任务结束时携带废弃物离轨销毁，避免空间站“垃圾堆积”。除此之外，还可以与空间站并网供电、数据交互等等。天舟任务的每一个环节都很关键，必须通过精心细致的工作，来确保万无一失。在这些环节中，临射货物安装应该是压力最大的一个环节。火箭发射前，我们需要在发射塔架把新鲜水果等特殊的货物穿过火箭整流罩，安装在货运飞船中，时间紧、操作多、难度大，不能有一丝的差错。我们通过精细化的安装设计、反复的安装演练、专业的人员操作协同和严密的组织计划来保证临射货物安装万无一失。目前，天舟货运飞船临射货物安装支持能力已达上百公斤。今后，我们将根据未来空间站发展的货运需求，持续优化改进天舟货运飞船，完善飞船型谱，使其能够运输更大型的货物。希望我们的天舟货运飞船每一次都使命必达，为空间站提供精准、高效、全面的物资保障，让航天员在太空家园舒心、安心地工作、生活。

（原标题：视频丨以港兴城 以通促贸 湖北这样成为外贸“中转枢纽”） 我国内陆大省腹地广阔、人口众多、潜力巨大，但这些中西部内陆省份不沿边、不靠海。一个问题随之而来，内陆地区如何突破地理限制，如何让庞大的货物量流向更庞大的市场？ 视频丨以港兴城 以通促贸 湖北这样成为外贸“中转枢纽” （来源：视频综合） 总台央视记者 叶奂：位于长江北岸的阳逻港，常年水深7米至15米，是长江中游得天独厚的深水良港，可停靠万吨级大型船舶。这里也是长江中上游最大的集装箱枢纽港。阳逻港：长江中上游最大集装箱枢纽港作为内陆省份，湖北不沿边、不靠海，但是想要“与海连接”，该怎么办？一个很重要的答案：极致化的通道建设，再加上多元化运输方式的灵活运用组合。一艘即将直航至印尼的货船，从阳逻港始发，14天后即可抵达印尼的奥比岛。立足长江黄金水道，阳逻港已经形成了35条集装箱航线。阳逻港：把“家门口”变成“出海口”一张阳逻港的集装箱航线运行图中，蓝色部分是5条国际直航航线，可以抵达日本、韩国、俄罗斯、越南、印尼，真正实现“家门口”直通“出海口”。另外，还有17条长江干线航线，一条绿色的线路，从长江上游的水富港出发，在阳逻港中转，直达上海港，然后出海。多式联运助力内陆地区通江达海有一种特色运输模式，就是多式联运。在湖北，水运、铁路、公路、航空等各类运输方式，通过科学优化组合，协同发力，可以让跨境货物跑得更快。这张图列出了四种主流多式联运模式，有：水水联运、海铁联运、江海联运、铁公联运。“江海联运”是什么？长江沿线的出口货物，先搭乘长江内河班轮，运到上海的码头，与远洋货轮无缝中转对接，再远航出海。从这张卡片，可以清晰看出两种运输方式的组合：出口货物先从武汉搭乘中欧班列，通过铁路运到德国汉堡，到了汉堡之后，再换成水路，运到丹麦的哥本哈根，这意味着中国的货物可以到达更广阔的市场。目前，整个湖北已开辟了110多条多式联运通道。多式联运监管模式助企节约综合成本为了让货物通得更快，海关创新多式联运监管模式，货运企业只需要在始发地海关“一次申报”多式联运申请单，始发地、中转地和目的地海关可同时共享途中物流信息，通关效率大大提升，平均可为企业节约15%的时间成本和20%的物流成本。通过多种运输方式的灵活组合，就让“内陆港”拥有了“沿海港”的通达能力。目前，湖北已建成8个国家级多式联运示范工程，数量位居全国首位。今年，海关总署部署跨境贸易便利化专项行动，武汉首次跻身试点城市，将多式联运业务试点范围由出口铁公联运扩大至进出口海铁联运和水水中转。丰富的通道运送哪些货物？这是块显示屏，主要出口共建“一带一路”国家，用于智能终端、车载显示、电子设备等领域的生产制造。旁边这4款汽车模型，电动汽车是中部地区出口的主打产品。据武汉海关统计，我国每4辆出口的电动汽车中，就有1辆来自中部地区。显示屏和电动汽车都属于机电产品，是我国当前出口占比最大的品类。今年一季度，湖北高新技术产品出口增长超八成。充分说明，湖北外贸出口正加速向高端化、智能化、绿色化升级，高附加值产品已经成为这里的出海主力军。有哪些进口商品？挪威的三文鱼、智利的葡萄、泰国的榴梿。今年一季度，这些消费品进口增长超七成。除了水运通道之外，在湖北，进口消费品还可以通过亚洲首个专业货运枢纽——鄂州花湖国际机场，空运至国内，能够实现“一夜达全国，隔日连世界”的极致效率。多式联运的立体化交通网络，向东可衔接沿海港口通江达海，向西可辐射内陆腹地集聚货源，让湖北成为内陆外贸的“中转枢纽”，这也正是湖北外贸潜力的核心底气。