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【央视新闻客户端】
热点栏目 自选股 数据中心 行情中心 资金流向 模拟交易 客户端 由于霍尔木兹海峡迟迟未能重开,全球液化天然气(LNG)的出口严重受阻,一场跨越欧亚大陆的能源“抢筹”争夺战已然打响。 “目前市场上任何一张现货提单一旦释出,都会立即被买家消化。”彭博行业研究(BI)全球能源团队资深分析师冯汉南(Henik Fung)在接受第一财经记者采访时,这样形容当前LNG现货市场的白热化竞争。他同时警告称,即便地缘冲突在短期内结束、海峡得以重开,由于过去一段时间库存消耗殆尽,未来3至6个月的补库需求竞争依然会非常强劲。 根据美国能源信息署(EIA)数据,通常情况下,全球约20%的LNG需要通过霍尔木兹海峡运输,其中约80%~90%流向亚洲市场,而当前中东局势几乎“掐断”了这一供给。与此同时,虽然欧盟的大部分天然气进口来自中东以外的地区,但这场全球性供应中断引发的蝴蝶效应,正迫使欧洲买家不得不与亚洲买家展开激烈博弈,共同争夺市场上有限的灵活LNG现货船货。 受此影响,根据美国洲际交易所(ICE)的数据,作为亚洲天然气基准的日韩指标价格(JKM)自2月底以来已录得65%的涨幅,而作为欧洲天然气基准的荷兰所有权转让中心价格(TTF)也已飙升近60%。 针对这一大宗商品价格狂飙的底层逻辑,全球投资咨询公司BCA Research首席大宗商品策略师易卜拉欣(Roukaya Ibrahim)对第一财经记者分析道,随着全球可观测的官方库存油库被抽干至历史绝对极值,消费者和市场机构所能依赖的“安全垫”将极度萎缩。这必将倒逼原油和天然气价格中枢剧烈上修,以在定价上对冲战略储备见底的风险。 欧洲入冬补库面临严峻考验 当前,欧洲各国提前启动补库进程已成定局。冯汉南告诉第一财经,目前欧洲天然气库存处于多年来的低点,欧盟已向成员国发出预警,预计今年的LNG供应缺口将显著扩大。因此,各国从3、4月份便不得不未雨绸缪,提前为入冬储备做准备。 然而,实际的库存数据并不乐观。根据瑞士联邦能源办公室的数据,截至最新更新的5月15日,欧盟天然气设施的储存水平仅为满载状态的36.1%,比过去五年的平均水平(49.5%)足足低了13.4个百分点。 供暖季到来前,欧盟一般要求将储气率提升至90%。欧盟法律允许各国在此目标上拥有10个百分点的偏差空间,且在极端不利的市场环境下还可以额外使用5个百分点的灵活性,但欧洲能源监管合作署(ACER)近期依然发出了警示,预计欧盟各国将无法达到在今年冬季前把天然气储气率提升至容量90%的欧盟法定要求,只能达到较低的80%的注气水平。然而达到这一水平“很可能需要付出高昂的溢价成本”,且由于缺乏缓冲,极易受到后续供应中断的影响。该机构测算称,要将储气率提升至90%,欧盟的LNG进口量需要比2025年增加13%。 面对高企的成本与紧绷的供应链,欧洲天然气行业协会(Eurogas)和国际油气制作者协会(IOGP)纷纷发出呼吁,希望欧盟在达成本季天然气储气目标时给予市场更多灵活性,以避免在夏季注气(补充库存)季节面临过大的市场压力。 与此同时,欧洲对单一供应国的路径依赖问题也再度浮出水面。自2021年以来,欧洲从美国进口的LNG已经增加了两倍。去年,该地区58%的液化天然气来自美国,这相当于其天然气总消费量的约25%。对此,ACER明确警告称,欧盟对美国液化天然气的高度依赖,可能会引发市场对依赖单一供应国的深度质疑。 欧亚跨洋货源争夺全面打响 “欧亚经济体的跨洋竞价战不仅不可避免,而且已经开始了。”易卜拉欣在接受第一财经记者采访时称。 易卜拉欣进一步解释了这场博弈的传导机制。从地理暴露度来看,通过霍尔木兹海峡输出的LNG有大约90%的份额流向亚洲,欧洲的直接物理敞口极小。这意味着从表面数据看,欧洲似乎能在这场供应中断中相对“独善其身”。然而,天然气现货市场已高度全球化,作为亚洲定价标杆的日韩指标价格(JKM)与作为欧洲定价核心的荷兰所有权转让中心价格(TTF)近期呈现出同步暴涨的态势。 在她看来,这背后的原因正是正在发生的“连锁反应”:亚洲的极端短缺引发了对全球货源流向的激烈争夺,并已经拉走了一部分流向欧洲的资源。例如,原本计划驶向欧洲港口的美国LNG船队以及部分美国本土出口的精炼原油,在亚洲买家高溢价的“诱惑”下,已经纷纷改道驶向了亚洲。 冯汉南分析称:“在这种背景下,欧洲买家必然会转向美国寻求替代供应。但问题在于,美国的液化设施利用率已接近饱和;而澳大利亚的产能主要通过长期协议锁定在亚洲。因此,即便霍尔木兹海峡重新开放,供应紧张的态势短期内也难以根本扭转。进入夏季,随着发电及空调避暑需求的激增,LNG需求将进一步走强。” 基于这一判断,冯汉南预计近期亚洲LNG现货价格JKM将在15至20美元/百万英热单位(MMBtu)区间剧烈波动。若冲突迟迟无法解决,价格中枢将继续上移。 更令人担忧的是中长期的结构性缺口。冯汉南称,从长期维度来看,2027至2030年间,亚洲市场未签署长期合约的LNG需求量正持续增长。通常情况下,下游企业会通过“照付不议(Take-or-pay)”协议锁定约75%的需求。但此前部分企业预期亚洲LNG市场将供过于求,因此未进行足额套期保值或签署长协。随着实际用量与已签约量之间的差额在未来四五年内逐年扩大,这部分缺口如何填补将成为棘手难题。 冲击远超前次能源危机 展望长期场景,冯汉南认为,这次欧洲和亚洲面临的LNG短缺冲击,其严峻程度可能会超越2022年的能源危机。他解释称:“2022年的俄乌冲突主要对欧洲能源市场造成了剧烈冲击,但中东局势的动荡具有更强的全球性溢价。更关键的是,目前的市场似乎尚未对此做好充分预案,全球对突发性的供应中断缺乏心理预期。” 此外,核心供应端遭到的物理破坏不容忽视。冯汉南补充道,2022年俄罗斯的供应虽然受阻,但当前全球核心液化供应商之一的卡塔尔,其生产设备在冲突中受损,这直接导致了全球约20%供应能力的瘫痪。这种规模的硬性供应缺失,对全球经济的潜在负面影响可能远超2022年。 易卜拉欣也补充道,当前天然气与石油市场之间存在着明显的差异。自中东局势爆发以来,能够通过霍尔木兹海峡的天然气运量基本上已经归零,而在石油方面,市场还能看到一些零星的运量在持续。在天然气领域目前没有任何“绕道”机制,相比之下,石油在阿联酋、沙特阿拉伯以及伊拉克都有现成的输油管道,这在一定程度上缓解了部分供应压力。 “我认为这一切所意味着的是,只要海峡继续封锁,天然气市场就可能保持紧缩状态。”易卜拉欣表示,鉴于卡塔尔能源公司的液化天然气设施已经遭到破坏和袭击,从时间跨度来看,这场供应中断可能会相当漫长。 不过她也表示,就天然气市场的未来演变而言,好消息是未来几年将有相当可观的新增LNG产能计划上线,并且从今年下半年开始。因此,这应该会缓解天然气市场的一些燃眉之急。 基于此,易卜拉欣认为:“这意味着价格将会在一段时间内处于高位,但除非这场供应中断演变得更加旷日持久,否则我不认为价格会再出现更大幅度的暴涨。因为随着时间的推移,全球其他地区新增的LNG产能会进场带来对冲效应。” 新浪合作大平台期货开户 安全快捷有保障
【懂车之道 产业】我们来盘点一下2026年5月17日,汽车圈都发生了一些什么大事件。汽车事件一:腾势汽车第50万台车正式下线 5月16日,腾势汽车官方宣布第50万台车正式下线。此次下线的第50万台车型为腾势N9闪充版,按照规划新车将会在5月18日正式上市。腾势N9闪充版此前已经开启预售,预售区间为45.00-50.00万元。该车将换装第二代刀片电池并配备闪充技术,CLTC纯电续航提升至420km,并配备新一代AI智能座舱等。汽车事件二:乐道L80开启全国交付5月16日,乐道汽车官方宣布乐道L80开启全国交付。新车于昨日正式上市,推出3款车型,整车购买方案售价区间24.28-27.98万元,电池租用方案购买价区间15.68-19.38万元。汽车事件三:长城汽车与中国汽车工程学会签署战略合作协议日前,中国汽车工程学会(以下简称“中汽学会”)副理事长兼秘书长侯福深一行到访长城汽车,双方围绕汽车产业技术创新、人才培养、标准建设等核心议题开展深度交流,并正式签署战略合作框架协议,开启全方位、多层次、长效化的合作。依托本次签署的战略合作框架协议,双方将共同践行国家新能源汽车发展战略,充分整合各自核心资源与技术优势,联合开展新能源汽车科技战略、学术交流合作、人才联合培养、协同创新平台搭建、科普赛事、团体标准等工作,实现优势互补、资源互通,推动合作共赢。此次战略合作协议的签署,是双方深化产学研协同、共促产业升级的重要里程碑。未来,长城汽车与中汽学会将持续深化资源整合、强化技术协同,共同推动行业高质量发展。汽车事件四:零跑汽车开启大规模OTA升级5月16日,零跑汽车开启大规模OTA升级,面向旗下LEAP 3.5技术架构下的B系、Lafa5、2026款C系等多款主力车型,全量开放全国范围城市领航辅助驾驶功能,同步上线多项用车体验优化与新增功能。本次OTA升级核心亮点,为城市领航辅助驾驶全国无差别覆盖。系统可脱离高精地图依赖,面对城区主干道、高架、快速路、环岛等场景,可根据用户设定的导航路线,自主控制车辆行驶,辅助抵达目的地。并新增交通信号灯识别与智能启停、路口智能通行、智能障碍物识别及避让绕行等进阶能力,全面降低城市通勤操作强度,大幅提升日常出行的安全性与舒适度。《每天车闻》,这里有最新的当天汽车新闻,请继续关注《懂车之道》。
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