教程辅助“德扑之星开挂透视”开挂(透视)辅助教程

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【央视新闻客户端】

　　作者：余飞 　　转载自：城市财经 　　01 　　珠三角完胜长三角 　　大概没有人会想到，一个普通地级市，一年的人口增量居然能达到22.96万人。 　　这样的奇迹，发生在大湾区，发生在东莞身上。 　　上一篇我写到广州、佛山的人口反常逆天增长，但在东莞面前，他们都得让路。 　　东莞统计局披露： 　　2025年年末，东莞常住人口1080.04万人。 　　这一规模相较于前一年增长了22.96万人。 　　约23万人的增量，让东莞暂时坐上了全国人口增量第一城宝座，人口规模超越了长沙。 　　不过，深圳尚未公布数据。 　　按照广东省去年常住人口增量以及目前广东公布数据的12个城市的结果来看，预估深圳去年常住人口增量在30万左右，今年的人口增量冠军，大概率就是深圳。 　　从去年的人口流动的大区域轨迹和小区域轨迹，可以发现两个明显现象： 　　第一，沿海完胜内陆。 　　去年人口净流入最猛的地区，依旧是广东、浙江、江苏。此外，上海、辽宁、福建、天津、河北这些沿海地区，人口也在净流入。 　　反过来看，人口减少最猛的地区，基本都是内陆劳动力输出大省，比如河南、江西、湖南、安徽、四川、山西等。 　　广西虽然沿海，但身边有广东这个人口吸泵在，讨不到任何好处，人口净流出19.51万人，全国第二。 　　第二，珠三角完胜长三角。 　　从城市角度来看，珠三角包揽了去年人口增量的冠亚季军。佛山也有9.3万人口增量。 　　这样的画面，应该是历史首次。 　　而长三角人口增量排名第一的杭州，去年人口增量降至7.6万人，与深圳、东莞、广州相差甚远。 　　这还只是重点城市的对比。去年广东惠州的人口增量也有7.62万人，也略高于杭州。 　　所以，无论从哪个角度看，这一次珠三角的人口竞争力都完胜长三角。 　　两大完胜背后，其实都在指向一个问题： 　　中国人口流动的逻辑，彻底变了。 　　02 　　人口流动的逻辑，彻底变了 　　人口流动的逻辑改变在于： 　　过去的人口迁移，叫“机会导向”。年轻人去大城市，是为了发财，为了逆天改命，为了阶层跃迁。 　　今天的人口迁移，越来越像“避险导向”。不是为了更好，而是为了不差。 　　逻辑改变背后，有两个核心因素： 　　第一，中国人口从增量时代，跨入了减量时代。 　　受出生人口不断下滑影响，中国人口于2021年见顶，2022年开始下降，已连降四年。 　　反映到各地区的现状便是，2021年人口见顶时期，全国31个地区，16个人口增加，15个人口减少。 　　去年演变成，7个地区常住人口增加，24个地区人口减少。 　　人口增量时代，是你好我好大家好，皆大欢喜的局面。 　　蛋糕仍在做大，尽管沿海吃肉，内地也有喝汤的机会，但都有得分。 　　人口减量时代则完全不同，各地区的人口争夺成了零和博弈，或者跷跷板效应。 　　沿海人口增加，内陆人口必然减少。 　　最明显的佐证就是，2025年，从人口净流入与流出角度看，净流入的几个地区，基本都在沿海。而内陆地区，基本都陷入了净流出。 　　第二，经济从高速增长进入了合理增长周期。 　　在出生人口疯狂扩张，全国人口不断创新高的背景下。无论是人口增量时代，还是减量时代，人口都在东南飞。 　　但本质有所不同。 　　改革开放，打开了东南沿海地区的思维，东南沿海先是从最基本的转口贸易做起，积累了一定的原始资金。此后利用三来一补政策，大面积开展密集型劳动产业。 　　在这种模式下，资本进一步积累，同时也在积累技术，推动了产业走向仿造阶段，也就是山寨阶段。 　　2001年中国加入世贸组织后，手握联通世界桥头堡的沿海城市，经济、资本与技术率先腾飞，这一阶段，资本与技术继续积累，最终摆脱以往的复制模式，走向自主模式，新兴产业在东南沿海遍地开花。 　　所以，人口增量时代的人口流向东南，本质是去淘金，去实现阶层跃迁的梦想，是机会导向。 　　如今，经济增速进入合理增长周期，最关键的是，世界秩序被撕裂重塑。 　　贸易摩擦、科技限制、关税博弈、地缘冲突、能源震荡、AI竞赛，都在参与世界新秩序的建立。 　　在这个重塑的过程中，于普通人而言，就业与收入充斥着巨大的不确定性。 　　为了增强自身生存的确定性，人口疯狂流入产业更强、就业更充分、收入更稳定的沿海。 　　这就是上面我所强调的，现在人口流动的逻辑，不是为了更好，而是为了不更差。 　　以上两个逻辑可以回答沿海完胜内陆的人口流动逻辑，却无法回答珠三角为何完胜长三角。 　　03 　　城中村是制胜法宝 　　在不为更好而为不更差的周期中，个体最需要考虑的是什么？ 　　是节约成本，降低生活成本。在同样收入水平的城市，哪里生活成本更低，就去哪儿。 　　在这一点上，拥有广阔城中村的珠三角，无疑是更好的选择。 　　对比长三角和珠三角，两者的共同点，是产业丰富、科技强、工资大幅高于内陆。 　　差别在于，长三角的城建比珠三角好太多了。 　　南京的规整，苏州的精致，无锡的宁静，再加上杭州的湖山气、上海的国际范，共同构成了中国城市化里最有“秩序感”的一极。 　　你会发现，长三角很多城市，不只是经济强，更重要的是城市气质统一。 　　道路宽度、建筑退界、天际线、沿河界面、绿化系统，甚至红绿灯节奏，都有一种被长期规划过的感觉。 　　尤其上海。它可能是中国唯一一个，真正把“国际化”和“城市审美”融合得如此自然的城市。从外滩到陆家嘴，从武康路到前滩，你能感受到一种完整的城市叙事。哪怕是郊区新城，也依旧保持着界面的整洁与秩序。 　　南京则像长三角的底色。 　　山、水、城融合得太自然了。紫金山压住天际线，明城墙锁住历史感，河西新城又把现代感撑起来。这种城市，很容易让人产生归属感。 　　苏州最强的是“富而不俗”。工业强、财政强、民营经济强，但城市却没有太重的工业感。金鸡湖像新加坡，平江路又还是江南。它不像暴发户，更像一个长期富裕的家族。 　　无锡则是低调。低调到很多人忽视了它，但它恰恰是最适合生活的城市之一。太湖边的松弛感，是很多GDP万亿城市根本给不了的。 　　反观珠三角。 　　深圳像一台超级引擎。 　　它可能是中国最有冲劲、最有未来感的城市。福田、南山、前海、后海、宝中，天际线足够震撼，产业密度也足够恐怖。 　　但问题也在这里——它太快了。快到城市来不及沉淀。很多区域像“高级CBD拼接体”，效率拉满，但缺少历史层次与空间留白。 　　更为关键的是，这里城中村星罗密布，高档小区与城中村相间存在，科技与现实，交替互换，形成了一种错位时空。 　　深圳拥有1044个城中村，数量全国第一，容纳了深圳一大半的人口。 　　无数年轻人背井离乡来到深圳，第一站落脚城中村，在这里扎根、打拼、沉淀。 　　白天奔赴写字楼、工厂和产业园奔波谋生，夜晚回到拥挤却温暖的街巷，消解一天的疲惫。 　　不少草根创业者从这里起步，不用背负昂贵的办公场地成本，居家办公、小团队起步，靠着一腔热血和敢闯敢拼的韧劲，从城中村的方寸之间，一步步走向更大的舞台。 　　城中村藏着深圳最真实的烟火，也承载着一座城市的包容与温情。它接纳了平凡的普通人，包容了初来乍到的青涩与迷茫，是深漂梦想的起点，也是深圳这座科创之城背后，最坚实、最温暖的人间底色。 　　广州、东莞、佛山同样如此。 　　广州，它有历史、有烟火、有底蕴，但城建始终有种“缝缝补补”的感觉。老城区密度过高，城市界面不统一，新区又各搞各的。 　　珠江两岸很漂亮，可一旦离开核心区，割裂感就会迅速出现。它更像一个巨大生活场，而不是一个高度统一的现代都市作品。 　　东莞是典型的“世界工厂型城市”。经济很强，制造业恐怖，但城市形态至今偏碎片化。因为它本质上是“镇区经济集合体”，而不是传统意义上的中心城市。所以你会发现，东莞有钱，但缺少城市中心感。 　　佛山也是类似。产业强，民富程度很高，但城市界面比较粗粝。 　　尤其和苏州、南京一对比，差距会特别明显。东莞、佛山，依旧停留在“大县城工业化”的气质里。它很务实，但不精致。 　　所以，长三角和珠三角最大的区别在于 　　前者追求秩序、美感与长期主义；后者强调效率、速度与现实回报。 　　前者更精致，后者更包容。 　　秩序、美感、舒适、精致，都是需要成本的。城市所有的公共服务，最终都会溢价到房价和租金上。 　　这就导致，长三角的居住成本高出珠三角不少。 　　珠三角的城中村给了底层人更廉价的安身之所。 　　而深圳、广州以及东莞、佛山、惠州，则给了各类人才不同的就业需求。高精尖人才，深圳、广州无疑是最佳选择。 　　东莞、佛山、惠州则提供了大量的普工就业岗位。 　　在防御性消费盛行的当下，在追求确定性的当下，珠三角无疑是最好的选择，这是珠三角完胜长三角的底层逻辑。

专题：第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛 　　5月17日下午，为期三天的2026第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛（China Auto Blue-Book Forum，CABF2026）在广州落下帷幕。 　　本届论坛以 “转折”（Inflection） 为主题，上百位行业领袖、专家学者、主机厂及供应链领军人物登台发表真知灼见，覆盖六大汽车集团、五大头部新势力，以及数十家全球顶尖的供应链与科技公司。 　　论坛共举办11场JackTok贾可尖峰对话，12场尖峰辩论，以及27场主题演讲，涵盖能源、出海、设计、场景、营销、跨界六大核心议题，每一场都直击当下行业的真实痛点与潜在变量。 　　作为“十五五”开局之年、AI全面接入产业之年以及中国汽车全球化拓展的关键之年，2026年的轩辕汽车蓝皮书论坛将“转折”作为主题，意味深长。 　　开幕首日，轩辕矩阵CEO/总编辑、轩辕同学校长、世界新汽车生态协会理事长贾可博士发表题为《中国汽车正在发生十大转折》的主题演讲。贾可博士在演讲中表示：“转折，不是简单的变化，而是对本质牢牢把握前提下的突围之举；转折，不是重复昨天的故事，而是开启一个全新的、属于中国汽车人的全球叙事时代。” 　　贾可博士同时提出，2026年中国汽车正在经历十大转折，包括： 　　市场逻辑从“规模扩张”转向“存量博弈”；出海模式从“卖全球”转向“产全球”；智能驾驶从小模型跨入大模型时代；智能座舱从APP堆砌进化为Agent智能体；汽车设计从“视觉原创”走向“文化主体性”； 　　出行生态中无人出租车在重写出行逻辑；品牌价值正告别单向度竞争；营销范式的“花活时代”彻底终结；能源动力中发动机独立为平台化资源；车企身份也正在被重新定义为物理AI平台、移动运营商或机器人服务商。 　　同样值得关注的是，中国汽车零部件年度贡献奖——第十一届铃轩奖于论坛期间宣布启动评选。 　　案例申报将于2026年8月15日结束。经过评审、考察与终审后，最终结果将在2026年12月的第十一届铃轩奖颁奖盛典中颁布。 　　此外，本届论坛期间，还举办了2026轩辕同学之夜暨铃轩5期毕业典礼及巨浪5期官方画册颁发仪式等多项活动，超过1000位嘉宾现场参与，共同见证中国汽车产业从“追随者”向“引领者”的历史性跃迁。 　　JackTok尖峰对话占据思想高地 　　与过去十七届不同，2026第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛在形式上做了大胆调整：连续三天的上午场，全部是由贾可博士亲自主理的JackTok尖峰对话。 　　这不仅仅是形式上的创新，更是对传统行业论坛模式的一次“降维打击”。 　　11场JackTok尖峰对话成为本届论坛的思想高地。包括何小鹏、李斌、魏建军、余凯、沈劭劼、冯兴亚、张国富、刘观桥等在内的多位车企、供应链及科技公司掌门人就“转折”下的战略选择发表了鲜明观点。 　　小鹏集团董事长、CEO何小鹏谈及对自动驾驶的思考：“去年这个时候，我还认为L5也许我这辈子都做不到。但现在判断，2028年L4软件能力做到的概率极高；L5在2030年很有可能会出现相当雏形。整个模型的进步能力太猛烈了，每一周都有巨大变化。” 　　蔚来创始人、董事长、CEO李斌总结蔚来为何能打开市场：“在打造高端品牌必要的全程体验上，不管是服务、门店，还是社区，肯定要对得起车的价格。原来中国品牌不太在乎这些事情，现在很多品牌出于品牌向上的考虑也在补这一课。之前从来没有人真真正正从40多万元开卖，蔚来一上来就是这么打开市场的。” 　　长城汽车董事长魏建军重提契约精神：“大家不要去粉饰，不要高谈阔论，从根本上要让用户信得过，让相关方和利益方觉得长城汽车靠得住。契约不是一个营销的口号，契约精神是企业的底线思维，是长久的生存之道，更是企业的生命线。” 　　地平线创始人兼CEO余凯强调细节与积累：“乔布斯说过，苹果制胜不是靠一个 idea，而是靠五千个 ideas，数字不重要，关键是无数细节的打磨。靠一个流行热词，赢的时间很短；靠万千个想法累积，才能筑起真正的护城河。” 　　卓驭科技创始人、CEO沈劭劼说起对护城河的理解：“别家不是做不了，而是商业上很多时候是时间差。在一个暂时没有人竞争的地方我能够以更快的速度切进去，这就是护城河。” 　　广汽集团董事长冯兴亚谈到广汽以“番禺行动”为核心的战略性改革，“整体可以概括为三步：先通过一体化改革打破企业墙、整合资源，构建‘一个广汽’的大平台；再以BU建设为抓手，组建直面市场的前线作战单元，实现敏捷授权与快速响应；最后推动IPD、IPMS、ITR流程变革，打通从客户洞察到客户满意的价值闭环，系统建设以客户为中心的流程型组织。” 　　北汽集团副总经理、北汽股份董事长张国富表示，国企应当有创业者精神，“国企尤其需要具备创业思维，创业虽然又累又苦，但也很有意思。现代新国企的狼性精神，在北汽新能源这个创业团队身上已经体现得很充分了：我们就盯着目标、盯着用户体验、盯着产品行为，一定要创业到底。” 　　北汽新能源董事长刘观桥谈到企业决策：“我们一直强调5个字：务实、极致、赢。‘赢’就是打仗一定要赢。这个我们怎么去实现？特别是现在变化这么快，对于企业来说，决策速度一定要非常快。我们在这方面，这两年应该说是做得比较好。大家总说最快的是新势力，我觉得我们的效率现在不会比新势力低。” 　　思想交锋中，JackTok尖峰对话已经成为一个品牌化的符号。贾可博士不是在主持，而是在进行一场关于中国汽车命运的“连环访谈”。 　　这种结构极大地增强了论坛的连贯性和逻辑性，通过对行业巨头的连续追问，实际上是在编织一张战略全景地图，比散乱的演讲更有生命力。 　　尖峰辩论全面拆解“转折”落地路径 　　第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛连续三天的下午场，则是12场尖峰辩论与27场主题演讲交织而成的思想盛宴。 　　下午场围绕能源、出海、设计、场景、营销、跨界的六大议程设置，不是泛泛而谈的“行业趋势”，而是精准地切中了中国汽车在2026年当下，最令从业者焦虑、最具有争议的五个利益深水区和一个潜在变量。  　　能源专场聚焦两大前沿议题。在“风光氢氨醇一体化”尖峰辩论中，嘉宾们认为，尽管当前成本仍高、链条较长，但这横跨能源、化工、电力和汽车的闭环才是真正的能源革命。 　　而在“发动机产业竞争力格局重塑”辩论中，与会嘉宾指出，发动机正从整车厂内部部门独立为跨品牌、跨国界的平台化资源，进入“公用事业化”时代。未来比拼的不再是独家技术，而是平台规模与兼容性。 　　出海专场直面“中国汽车全球份额天花板”。辩论嘉宾围绕“25%假说”展开激烈交锋，普遍认为关税墙与本地化率倒挂是核心瓶颈。从“卖全球”到“产全球”的转折，需要系统性的产品适配、法规适配与文化适配。 　　另一场辩论“中国新汽车如何适配全球”则进一步深入。嘉宾们从产品定义、法规认证、用户习惯到售后服务体系，逐层拆解中国车企在东南亚、欧洲、拉美等不同市场的“落地代价”。 　　设计专场的核心辩题是“中国汽车设计文化主体性建构”。与会设计领袖一致认为，中国设计已走过抄袭模仿、原创突围，现在必须回答“灵魂是什么”。不能只追求12个月出车，审美需要沉淀，文化主体性更需要从比例、姿态、空间、材质中生长出来。 　　另一场辩论“超快迭代压力与设计效率提升”则探讨了速度与深度的平衡。嘉宾们承认，12个月出车是生存压力，但设计不能沦为“改款流水线”。 　　场景专场围绕“作为AI Agent的智能座舱”展开。嘉宾指出，APP时代终结，Agent智能体时代开启，座舱从“点选驱动”转向“意图驱动”，从孤岛APP转向技术货架，从舱内娱乐走向舱驾一体。 　　另一场尖峰辩论“新汽车产品定义与品牌重建”则探讨了当配置同质化后，如何通过场景洞察重建品牌信仰。与会者认为，未来的产品定义不再是堆料竞赛，而是基于真实用户旅程的“场景切片”。 　　此外，营销专场与跨界专场也贡献了高密度观点。 　　营销专场的两场辩论分别聚焦“AI时代的营销对策”和“汽车营销花活时代已经过去”——前者探讨AI如何改变用户触达方式，后者则宣告流量泡沫破裂、信息差消失，车企必须回归产品与技术本身。 　　跨界专场同样完成了两场交锋：一场讨论“具身智能大跃进时代的选择”，揭示汽车公司向机器人服务商、物理AI平台的身份转折；另一场“AI时代新汽车产业投资趋势”则从资本视角发问，当硬件毛利率不再是唯一标尺，数据闭环能力和场景运营效率将成为新的投资锚点。 　　如果说JackTok尖峰对话定调方向，那么围绕六大核心议题的12场尖峰辩论则深入肌理，将十大转折拆解为可辩、可争、可落地的具体议题。 　　记录行业体温，见证中国汽车全周期 　　自2009年首届启幕，轩辕汽车蓝皮书论坛每一届的主题都记录了行业的体温，见证中国汽车从增长到转型、从电动化到智能化、从国内竞争到全球化的全周期。 　　轩辕汽车蓝皮书论坛的起步阶段，曾设主题“决心与恒心”“榜样”“勇气”，那是中国汽车在黑暗中摸索方向、给自己打气的年代；后来的“汽车四化”“先手”“刷新”“不负”“想象”，则是电动化与智能化从苗头变成浪潮、人人都在抢跑的日子；直到2025年的“决断”，淘汰赛真的来了，所有人都到了必须立刻进行断舍离的时候。 　　进入2026年，局面更加清晰。中国汽车已经卷不动了：竞争从拼价格转向拼价值，从国内消耗转向全球硬刚。与此同时，AI第一次真正钻进了汽车的每一个角落。 　　2026第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛“转折”的主题由此诞生。 　　作为中国汽车行业极具影响力的年度综合性思想盛会，CABF2026依旧是对行业发展脉络的深度剖析，以及对未来方向的共同探索。 　　从“决断”到“转折”，第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛用三天时间，完成了一次对中国汽车产业全景式的诊断与前瞻。 　　转折是痛苦的，因为它意味着剪掉旧羽毛；转折也是迷人的，因为它正在孕育新物种。正如贾可博士在闭幕前夕所言：“问题不是转折会不会来，问题是你转过去了没有。” 　　当中国汽车站上全球销量顶峰之后，真正的考验才刚刚开始。而这场论坛给出的信号清晰而坚定：转折已在发生，行动就是答案。 　　新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。