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核心要点 斯特兰蒂斯（Stellantis）CEO 安东尼奥・菲洛萨（Antonio Filosa）表示，有望将中国品牌车型引入墨西哥，或进军加拿大市场，但美国市场暂不考虑。 菲洛萨称，公司计划在美国市场与非中国品牌开展合作，如本周早些时候宣布与捷豹路虎探索合作可能。 斯特兰蒂斯持有中国零跑汽车 21% 股份，为其最大股东，双方合资公司独家负责零跑车型大中华区以外的生产与销售。 斯特兰蒂斯 CEO 安东尼奥・菲洛萨在 2025 年 12 月 3 日于美国华盛顿白宫椭圆办公室，聆听美国总统唐纳德・特朗普公布新燃油经济性标准。 斯特兰蒂斯 CEO 安东尼奥・菲洛萨表示，公司计划扩大在北美的合作伙伴关系，以盘活工厂产能、提升销量；同时考虑在美国以外地区生产中国品牌车型。 菲洛萨周四表示，公司 “无疑” 看好与中国车企浙江零跑科技股份有限公司深化合作，将其车型生产与销售拓展至墨西哥，亦有可能落地加拿大。 “我认为墨西哥市场存在机会…… 加拿大或许也有空间，我们拭目以待。” 他在底特律附近的斯特兰蒂斯北美总部投资者日活动后的新闻发布会上表示，“但目前美国市场没有机会，我们不考虑。” 传统车企，尤其是像斯特兰蒂斯这样在北美深耕多年的企业，一直对中国车企进军北美市场保持警惕。美国企业高管担忧，中国车企的布局可能成为进入美国消费者市场的跳板。 斯特兰蒂斯合作动态一览 与零跑汽车：2023 年起成立合资公司，斯特兰蒂斯持股 51%，拥有零跑车型大中华区以外独家生产销售权。 与东风汽车：本周宣布扩大合作，拟成立欧洲合资公司。 与捷豹路虎：探索美国市场合作机会。 尽管美中贸易关系紧张，加拿大目前允许每年进口 4.9 万辆中国制造电动汽车用于零售销售，关税税率为 6.1%。 加拿大安大略省多伦多市郊的布兰普顿市，拥有斯特兰蒂斯一座大型装配厂。自 2023 年 12 月道奇 Charger 和 Challenger 车型停产以来，该厂未再生产新车型。 彭博社上月援引知情人士消息称，斯特兰蒂斯正与零跑汽车商讨在加拿大生产电动汽车的相关事宜。 菲洛萨表示，斯特兰蒂斯与零跑汽车的合作持续深化，此举有助于提升销量、借鉴中方技术并分担资本开支。 斯特兰蒂斯持有零跑汽车 21% 股份，为其最大股东。本周早些时候，公司宣布扩大与零跑汽车的合作，并与中国车企东风汽车成立欧洲合资公司。 菲洛萨称，在美国市场，公司仍看好与非中国品牌的合作机遇，例如本周宣布与捷豹路虎探索合作可能。 他在媒体吹风会上表示：“我们有潜力在美国开展其他合作项目。捷豹路虎是一个能实现双赢的合作对象，双方产品定位与制造能力相近，在产品研发层面存在协同空间。”
美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)于5月21日公布，特斯拉将在美国召回14，575辆2025至2026款Model Y SUV，原因是这些车辆出厂时可能未安装符合联邦法规要求的重量认证标签。 根据NHTSA的说明，认证标签需标明车辆额定载重、自重等关键参数。缺失该标签可能导致车主无法获知车辆载重上限，存在无意中超载的风险。超载会影响车辆配重、制动性能及操控稳定性，增加高速行驶或变道时发生碰撞的可能性。截至目前，尚无因该问题导致的碰撞、死亡或受伤报告。 此次召回涉及两个生产时段：2024年11月17日至2025年2月24日生产的2025款Model Y，以及2025年2月25日至2026年4月21日生产的2026款Model Y。问题源于特斯拉弗里蒙特工厂一套自动视觉扫描工具在长达五个月的时间内执行不一致，未能确认每辆车上是否都贴有标签。公司已于4月17日发现该问题并修复设备，目前生产线上已增加人工双重检查环节。 与多数可通过软件更新修复的召回不同，此次问题需要车主将车辆送至服务中心进行检查并免费补装标签。特斯拉计划自7月17日起向车主邮寄召回通知。这并非特斯拉首次出现类似问题，2019年该公司曾因同样原因召回少量Model 3。
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