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【央视新闻客户端】

5 月 26 日，泰安市联合调查组发布情况通报，针对媒体报道的泰山石违规开采、囤积售卖等问题，泰安市委、市人民政府高度重视，第一时间成立联合调查组，组织自然资源规划、市场监管、水利、交通运输、邮政管理、公安、纪检监察等部门和属地政府迅即开展调查核实。目前，公安机关已依法传唤 5 名责任人，正在对现场泰山石予以查封清运、集中封存。针对此次事件涉及的部门和行业监管履职不到位问题和有关责任人，纪检监察机关已同步介入调查，一经查实将依规依纪严肃追责问责。同时，在全市范围内进一步深入开展泰山石违规开采、囤积、销售、运输专项排查整治，严厉打击各类违法违规行为，健全常态化监管机制，切实保障泰山生态安全。此前报道：在禁采、禁售、禁存、禁运的 " 最严禁令 " 之下，泰山石保护区内仍有新采的泰山石，通过快递企业不断卖往各地。在电商平台和短视频平台上，一些店铺公开销售泰山石，更有商家邀请买家直奔泰山石保护区内，实地采石或向当地 " 石农 " 购买。位于泰山石保护区内的泰安市岱岳区下港镇，记者暗访开山村、茅茨舍村、下桃花村发现，泰山石几乎成了家家户户的 " 标配 "：门口码放着形态各异的泰山石，尺寸从几十厘米到两三米不等，售价从十几元到数万元，甚至几十万元。除了村民，更有当地村干部参与泰山石盗采——在政府进行河道治理施工的同时，有村干部借机安排盗采挖掘机混入其中，在河道采石后囤积，再对外销售。5 月 12 日，在开山村西的石汶河河道内，一辆挖掘机挖到一块近 2 米高的泰山石后，朝开山村村委会方向驶去。新京报记者随后在村委会旁一座厂房后的隐蔽处见到这块泰山石。面对记者询价，现场的开山村党支部书记徐某兵直接报价 " 一万元 "。▲ 5 月 13 日，泰山附近一户 " 石农 " 正在测量一块泰山石的尺寸。 新京报记者 齐少乾 摄作为世界自然遗产的重要组成部分，泰山石属于不可再生的地质遗迹资源，大规模采掘将构成不可逆的生态与文化破坏。为守护泰山生态与地质遗产，2004 年，泰安对泰山石保护和奇石市场首次进行综合整治。2006 年 8 月，" 封石令 " 出台，禁止在泰山石保护区内从事一切采石（矿）活动。至 2017 年，10 余年间历经 5 次综合治理。2019 年 4 月 1 日，泰安市发布通告，依法关闭取缔所有大型石头存放和交易场所。2025 年 9 月，泰安市政府发布《关于禁采禁售禁存禁运泰山石的通告》，明确泰山石保护区包括泰山风景区保护区、下港保护区和徂徕山保护区。这份被称为 " 最严禁令 " 的通告还提出 " 强化互联网线上交易监管 "，加大网上销售泰山石监管力度，禁止通过互联网平台销售泰山石或者假借 " 泰山石 " 名义销售奇石。编辑 | 金冥羽 杜恒峰校对 | 何小桃每日经济新闻综合泰安市联合调查组、新京报

记者 | 李星编辑 | 何小桃   裴健如   杜恒峰   校对 | 金冥羽" 接下来一到两年，日子会比较难过，汽车行业会进入行业决赛最残酷的赛段。" 日前，蔚来董事长李斌在蔚来 2026 年一季度财报沟通会上如此表示。图片来源：企业供图乘联分会数据显示，今年 1 — 4 月，全国乘用车累计零售销量约 560.4 万辆，同比下降 18.5%。" 一些过去年销大几十万辆的合资品牌，如今月销量已跌至几千辆，出现断崖式下滑。这种下滑趋势正从燃油车传导至增程车，乃至插电混动车型。" 李斌坦言，纯电车型目前虽仍在增长，但也难以完全独善其身。在他看来，随着行业竞争从 " 品牌的混沌期 " 进入 " 品牌的澄清期 "，企业之间的竞争也从单点竞争转向体系化能力竞争。具体而言，当前汽车行业已进入 " 四大新阶段 "：一是乘用车市场逐步进入存量竞争阶段，油车市场持续萎缩，新能源车成为唯一增长极，行业洗牌加剧，中小品牌加速出局；二是纯电动车在 2026 年将迎来拐点爬升的关键阶段。4 月国内新能源渗透率已达 61.4%，预计第四季度将达到 70%，甚至 75%。其中，纯电车型同比会继续保持增长，长期坚持纯电路线的战略价值正加速兑现；第三个新阶段是行业正从品牌 " 混沌期 " 迈入 " 澄清期 "，产品技术逐步收敛，用户购车决策逻辑发生根本转变，从过去比拼续航、配置等参数，转向更加重视品牌认同、情感体验与全生命周期服务能力。第四个新阶段是汽车行业的竞争逻辑从单点优势的比拼升级为体系化能力的较量，研发、供应链、成本控制、服务网络、用户社区等综合能力，正成为决定胜负的关键变量。对于蔚来保持增长的原因，李斌直言，这得益于公司对行业趋势的把握和体系化能力的长期积累。官方数据显示，2026 年一季度，蔚来累计交付新车约 8.35 万辆，同比增长 98.3%。同期，蔚来汽车销售额为 227.837 亿元，较 2025 年同期增长 129.2%。图片来源：蔚来财报财报显示，2026 年一季度，蔚来实现总营收约 255.33 亿元，同比增长 112.2%；经营利润 6680 万元。这是继 2025 年第四季度首次实现单季度经营盈利后，蔚来连续第二个季度盈利。" 蔚来连续盈利并非依赖单一爆款或短期动作，而是过去 11 年体系创新能力开始进入一个兑现的周期。" 李斌称。基于蔚来从第二季度起进入新产品密集发布与交付期，李斌预计，蔚来二季度总交付量在 11 万至 11.5 万辆之间，同比增长 52.7% 至 59.6%；营收预计在 327.8 亿元至 344.4 亿元之间，同比增长 72.4% 至 81.2%。对于蔚来、乐道、萤火虫三品牌的长期发展，李斌明确，蔚来将坚持高端定位，对三个品牌进行错位发展。长期来看，三个品牌的销量占比为 30:60:10 或 35:55:10，即蔚来长期销量占比为 30%~35%，乐道品牌销量占比为 55%~60%，萤火虫品牌销量占比为 10%。李斌坦言，乐道主攻 15~30 万元主流市场，当前销量略低。" 目前，乐道汽车品牌门店多布局一二线城市，共计 400 余家，后续将依靠渠道下沉拉动销量增长。" 李斌称，很大程度上，乐道、蔚来、萤火虫的成长空间要靠渠道下沉。据悉，蔚来、乐道、萤火虫今年将在深耕重点市场的同时联合布局下沉市场，通过三品牌联合的 SKY 门店对更多地级市进行高效的销售服务网络的覆盖。按照规划，2026 年，蔚来计划在 210 个地级市建立更多下沉门店，重点拓展湖北、山东、河南、四川、湖南、江西等省。海外市场方面，李斌明确，蔚来不会退出海外市场，但会放慢一些节奏，审慎进入。现阶段，蔚来会先专注中国市场，全球市场会更多携手本地合作伙伴开展。面对行业价格战与外部环境波动，李斌坦言，蔚来的核心策略是 " 强身健体 "，优先保障经营质量，而非盲目追求销量，依靠体系化能力来抵御行业的周期性波动。" 蔚来不会盲目降价冲量。我们宁愿要合理的量，坚持高价值比，不是一味追求低价。" 李斌强调。（免责声明：文章内容和数据仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。）｜每日经济新闻  nbdnews  原创文章｜