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【央视新闻客户端】

我并不知道发生了什么事。网上有些传言，但缺少实锤证据，所以就不提了。但有个官媒新闻对这个传言做了间接的报道，有兴趣可以去点开看看。本篇稍微梳理一下俞总的社交表演。这个词本身没有褒贬意，文绉绉的说法叫 UGC 自我呈现，属于人设打造。人设和本人未必是精准对应的关系，所以有 " 表演 " 的成分。一追觅的创始人俞浩，绝对是 2026 年 " 暴得大名 " 的典型案例。追觅不是一家小公司，但从 2017 年创办以来，很长时间无论是公司还是俞浩本人，都相当低调。俞浩的微博，相当大的可能性注册于 2023 年，但长期以来交给公司运营团队代发的痕迹很明显。一直到 2026 年 1 月初，似乎都是如此——比如 10 日到 16 日，有几条与 CES 相关的微博。1 月 17 日，这是一个重大节点：milestone。当日 11 点 32 分，俞浩微博了发布了《简单回应一下》。这条微博和他一条朋友圈有关（后面再讨论这条朋友圈）。当晚 21 点 11 分，俞浩微博明确表示 " 上一条微博，是我自己写的第一条微博 "。2 月 11 日，再次强调：我直接接触网络只有三周左右，我指自己发内容。可以这么讲，在 26 年 1 月 17 日之前，俞浩低调得宛如一个透明人，甚至很少见到他接受媒体采访，即便有，也严格围绕公司技术和产品。在不多的公开文本中，俞浩的人设是 " 清华高材生、专注高速马达技术的极客 "，他似乎也有 " 产品的事让产品去说 " 的理念——这确实让我想起了某些互联网大佬也是一贯的作风，比如，马化腾。二《简单回应一下》这条微博，对于观察俞浩在网络平台上的 UGC 自我呈现很重要。这条微博的缘由来自于俞浩在 1 月 12 日发朋友圈提出追觅要成为百万亿美金的公司——对，不是百亿，是百万亿。据说有员工在公司内部大群中怒怼 " 药磕多了？"，冲上热搜。《简单回应一下》就是俞浩的出面回应。百万亿美金的公司，追觅如果只做智能清洁电器（追觅有一个很重要的产品业务：扫地机器人），怕是很难达到。2025 年，这家公司画出了 " 我的征途是星辰大海 " 的发展规划，要成长为 " 人 - 车 - 家 - 太空 - 宇宙 " 的全生态公司，一口气进入汽车、手机、大家电、低空经济甚至卫星数十个赛道。有些可能只是品牌授权——类似小米生态公司集群，考虑到追觅本来就是小米生态中的一员，复刻小米的做法也并非稀奇。但有些，追觅不是授权，是真打算自己亲自下场干的，比如，汽车。所以，在社交平台上，俞浩 1 月 17 日的简单回应，背后是 25 年追觅这家公司决定走上超常规高速发展的道路。也就是说，俞浩今年在网络上的 " 奔放式 " 自我呈现的背后，还是追觅早就决定了要 " 奔放 " 一下。2 月 11 日，俞浩微博表态：公司下一阶段，要从 2 万人到 20 万人。对比一下互联网 BAT 三巨头，字节 15 万人，腾讯 11 万人，阿里 13 万人。当然，应该只是 " 下一阶段 "，真到了百万亿美金规模，员工数量即便考虑 ai 因素，也会超越 20 万人。三在今年的微博场域，俞浩试图吸引注意力这个目的是显而易见的。他使用过派送黄金这个手法来达到目的。1 月 17 日，俞浩在微博上开始搞抽奖送黄金的互动：抽十位朋友，每人 1g 黄金。这有可能就是他的第二条亲自撰写的微博。抽奖送黄金成了他微博上半年延续的互动，从 1 月到 4 月，一直在搞（以至于俞浩都改了微博 id，加了爱送黄金字样）。只不过前两个月相对密集，后两个月频次则明显低了下去。如果只是抽奖送黄金，注意力是非常有限的。人设打造才是主要的。俞浩高频更新微博，主打的就是一个 " 狂傲不羁 "：有些话可以叫激进，有些话可以叫极端，但有些话，其实只能用不着调来形容。比如这样的话：俞总后来大概自己也知道这话不着调到了什么程度，针对各种就这两句话的批评，跑出来做了道歉（时间线上，这个道歉在自媒体兽楼处那篇流传很广的文章之后）。但有些批评（俞总立场上叫抹黑），他坚决反击。这个反击出现在 4-5 月间。四这是今年上半年，俞浩向成名社交平台小红书发起的一场公开且剧烈的炮轰：称后者价值观和盈利模式都非常有毒，且明确表态 " 我们起诉每一个在小红书上造谣的博主时，都应该连带小红书平台一起起诉 "。他甚至质问小红书为什么不搞实名制，到处都是叫 momo 的人——这显然暴露出俞总对我国网络平台实名制的深深误解，也暴露出俞总对小红书文化的知之甚浅。5 月 4 日，俞浩发微博确认公司正在起诉一批自媒体，以及个别平台（是哪个平台没说）。这批自媒体蔚为大观，一共计 168 个，并公布了部分名单（有打码处理）。除了在社交网络上 " 表演 "（或者叫打造）所谓有个性说话狂的人设外，俞浩并不是认为只需要老板 IP 就够了。追觅并没有放弃和媒体间的关系建设。上半年一场在美国召开的公司发布会，追觅是广撒了邀请函的——这场看上去媒体扎堆的会议，江湖上有些八卦传闻，但不实锤，就不说了。但会议的高调，俞总的愿景，总会让人想起当年的贾跃亭和乐视。毕竟乐视在美国也搞过媒体人扎堆的发布会，贾跃亭也放出过豪言。不过有句讲句，追觅和乐视还是不大一样。追觅有着比较扎实的基本盘，它的既有业务做得不小，是市场公认的重磅选手，尤其是扫地机器人赛道（全球市场份额排名第三）。而乐视嘛，通过造假去上市是公开新闻，并不是什么江湖谣传，甚至还连带着有些证监会官员后来被判刑。俞浩的高调以及征途是星辰大海式的愿景，自然就很容易让人联想到：这位 CEO 是不是正在造势融资？五财新在 4 月 27 日，刊发了一篇题为《争议言论、重金营销、国资入局 俞浩与追觅的逐梦狂想》的长篇报道。该报道先是引述一位早期投资人的话：" 很多表述过于夸大，逻辑难以自洽，影响了投资人信心。" 所以这位早期投资人要求追觅回购了其股份退出了投资。接下来一段便是：追觅旗下各业务板块和俞浩成立的基金，开始从诸多地方政府和机构吸纳资金。这篇报道在天空工场创投这支对外宣称百亿级主要进行追觅内部项目孵化的基金上有些聚焦着墨，披露了主要出资人，以及一些地方合作项目。财新的报道一贯没有什么阅读体验，加之又是收费阅读，其实影响不大。然后就是兽楼处一篇题为《清华天才 " 崩老头 "》的文章于 5 月 12 日发布，此文有着很强的阅读体验，标题又非常扎眼吸睛，流传就很广了。它毫无避讳地直指了相当一批地方政府在什么项目上和追觅正在合作，有些话的立场甚至可以用 " 露骨 " 来形容。这篇文章后来以 " 侵犯名誉权 " 被平台删除，但似乎俞浩与追觅没有公开表示过要起诉兽楼处。不过，这篇文章有一句话可能是错的：追觅系的企业多如牛毛，短时间内很难一一核查。曾经做过俞浩个人专访的晚点，做了核查，5 月 20 日刊发在了晚点网站上。晚点称这是不完全统计，但还是列出了追觅宇宙能统计出来的公司数字：941 家。因为是动图，你可以发现这两年追觅注册公司是多么高频——但我还是想多一句，如果弄成互动图就更好了，设置时间锚点，观者点击后展示，是更好的浏览体验。而另外则有一张图，披露了天空工场创投旗下二十余支基金的 LP 来源：国资认缴 56.4%，追觅认缴 40.7%。两者之余，散碎比例其实就不值一提了。俞浩或者追觅，对晚点这个信息，没有公开表态。或者可以这么理解，俞浩此前解释过为什么追觅会成立如此之多的公司：" 很多公司现在还只是一个名字，但没关系，先把坑占上，等技术成熟了再往里填人。" 追觅联席总裁雷鸣（也是天空的操盘手）此前解释过国资的事：" 政府通过投资做招商引资，将合适的产业引到地方，是非常高效的招商方式，也能更好地帮助城市发展。"顺便说一句，我确实很好奇 " 柏美芳 " 是谁，这位被晚点数据图里标注为 " 控制了追觅系 941 家公司中的 746 家 "（算下来占比 79%）的疑似女性，互联网上一片空白。六俞浩微博被按下了暂停键后，我看到一些媒体人朋友在微信群里的发言。感觉我得抓紧去要钱。也不知道是在开玩笑还是真有这个打算。

电动汽车目前无须缴纳道路养护费。随着近年来地方财政困难、道路养护资金缺口加大，购买新车的人里又有过半选择电车，再叠加电车增重等因素，电动汽车应缴纳道路养护费的呼声渐强。当下政府并未明确对电动汽车征收道路养护费。但从今年开始，包括电动汽车在内的新能源汽车已经开始承担道路建设相关税费及车辆购置税。受今年新能源汽车恢复征收车辆购置税等影响，财政部数据显示，今年前 4 个月，车辆购置税 767 亿元，同比增长 13.3%。这一增速明显超过同期税收平均增速（3.9%），也高于去年同期车购税增速（-24.6%）。多名财税专家告诉第一财经，从公平原则、道路养护资金缺口、新能源汽车消费占比、产业发展等多重角度看，电动汽车承担部分道路养护费用是必然趋势，但需要凝聚改革共识，逐步推进。电车承担养路费主要在相关税收中体现。短期来看，今年国务院要求消费税改革中调整征税范围及税率，超重的电动汽车是否纳入值得关注。中长期来看，需要关注 2028 年起新能源汽车的车购税减半征税的优惠政策是否保留。另外，目前对新能源汽车免征的车船税，未来是否根据重量、里程等要素进行相应的制度设计，也值得探讨。电车缴纳养路费大势所趋公路养路费是公路建设和养护的主要资金来源。以前各地按汽车车位数量或吨位收取的相关费用，促进了交通基础设施建设和相关事业的发展。但也随之产生了地方乱收费、收费稽征机构重叠设置、收费负担不公、相关资金使用不规范等问题。为此从 2001 年起，中国开征了车购税，取代此前的车辆购置附加费。公路养护费等费用自 2009 年起取消，转而通过提高成品油消费税来征收，比如汽车使用的汽油消费税单位税额每升提高 0.8 元，这就相当于汽车为此承担的养路成本。2009 年左右，新能源汽车开始推广，到现在已经成为主流。去年中国人买 10 辆乘用车中，超过 5 辆是新能源汽车。今年这一比例还要更高。与此同时，近年来新能源汽车也越来越重，一些车平均整备质量动辄超过 2 吨，加速了路面与桥梁损耗。在 2026 年之前，为了支持新能源汽车产业发展，中国对新能源汽车免征车购税。另外对于不使用燃油的电动汽车，也无须缴纳成品油消费税。因此电动汽车实质上不用交养路费。粤开证券首席经济学家罗志恒告诉第一财经，电车是否要缴纳养路费的问题背后需要厘清三个问题。包括如何平衡促进汽车产业发展、促进消费与筹集道路维护资金的关系；产业发展的不同生命周期阶段中财税政策的角色定位问题；汽车产业转型中新旧动能的税负公平关系问题。解决这些问题需要系统视角来考量，而且不能简单靠一个政策解决所有问题。罗志恒认为，电动车应该承担部分道路养护费用。因为公共道路属于具有拥堵效应的准公共品，应该按照 " 使用者付费 " 的原理进行定价。传统燃油车通过成品油消费税将道路使用成本打包，是一种巧妙的使用者付费机制，但电动汽车无燃油税，使得现行税费制度下电动车的普通道路使用费用征收缺乏落地渠道，这并不公平。而且电动汽车重量增加，对道路的损害加大，更应承担相应的道路养护费。从发展阶段看，他表示，当前新能源车渗透率过半、燃油税税源持续萎缩，早年新能源汽车产业扶持政策已完成阶段性使命，继续维持原有税负安排容易拉大道路养护资金缺口，损害财政稳健运行。因此从财政可持续和税制适配新能源汽车产业迭代角度看，电动汽车也应承担养路费。基于 " 多用路、多付费 " 原则、税收公平等考量，多名接受第一财经采访的财税专家均认同电动汽车应承担道路养护费。电车养路税需征管可控、科学合理罗志恒提出，电动车应该承担部分道路养护费用，从中长期看通过税费筹集市政道路维护费用是必然趋势，但不意味着需要立刻加征消费税或者新设税种，而是需要在社会形成广泛的讨论并逐步达成共识，并设置时间表，逐步实施，让市场主体有个接受的过程，这才是更加务实的推进策略。实际上，电动汽车从今年起已经开始逐步承担道路建设相关成本。根据财政部、税务总局公开文件，2026 年 1 月 1 日至 2027 年 12 月 31 日期间的新能源汽车不再像此前那样全额减免车辆购置税（下称车购税），而是减半征收车购税（减税额不超过 1.5 万元）。这意味着今年起电车要开始缴纳车购税。而车购税的前身是车辆购置附加费，该费开征目的是为道路建设筹集资金。2028 年之后，新能源汽车减半征收车购税优惠政策是否延续尚不明确。届时这一政策不再延续，意味着包括电动汽车在内的新能源汽车将全额征收车购税，这也将为道路建设维护筹集一定的资金。今年的政府工作报告在部署推进财税金融体制改革时称，调整优化消费税征税范围、税率，并推进部分品目征收环节后移。这是时隔多年国家再次提及调整消费税征税范围。目前这一范围如何调整尚不明确。如果将一些超重的电动汽车纳入消费税征税范围，来弥补道路养护资金缺口是否可行？各方看法不一。西南财经大学教授刘蓉告诉第一财经，结合今年消费税扩围改革部署，优先将超重电车纳入消费税具备实操可行性。可考虑采取超重车型阶梯征税、普通家用轻量化电车继续免税的差异化规则，平稳过渡、避免冲击普惠新能源消费，" 这契合改革优化征税范围的政策导向，以车重为标尺精准征税，补齐电车税负空白，理顺油电税费公平格局。超重车辆对路面损耗呈指数抬升，通过对超重电动汽车开征消费税可倒逼车企轻量化生产，遏制盲目堆料增重乱象。而且消费税征管依托车辆整备质量数据落地，落地难度低。" 刘蓉说。中南财经政法大学税收治理研究中心主任田彬彬教授告诉第一财经，如果从税制角度，尤其是消费税角度来对这一问题进行解决，需要把握的关键难点是受益程度与税负水平之间的关系。" 以成品油消费税为例，燃油车使用道路的频率与燃油消耗之间存在较明显的正向关系，因而适合作为消费税的税基。反过来，对于一些观点提出的把一些超重的电车率先纳入消费税征税范围，由于电车的购买消费和道路使用之间并不存在严格的关系，有人购买了电车但使用频率很低，因此，严格一刀切地征收消费税也可能产生不公平，并不是合适的做法。" 田彬彬说。田彬彬表示，对电动汽车征收养路费，如果参照成品油消费税，则应该在电价中进行一定程度的加成，专款用于道路维护，但这要求对居民用电和车辆用电进行严格的划分，征管上存在较大难度。" 另一种思路是以电动车的行驶里程为基础，按一定标准征收相关的税费，用于道路维护。鉴于新能源车的厂家后台都有关于车辆行驶的详细数据，这一方法在技术上相对可行，但背后涉及个人隐私等伦理问题，也需要十分慎重。" 田彬彬说。刘蓉建议，从针对电动汽车征收养路相关税收的制度设计上来说，应坚持公平普惠、精准适配原则。摒弃固定收费模式，采用里程计费为主、车重阶梯调节为辅的复合税制。以车辆年度行驶里程为核心计税依据，贴合用路强度；按车辆整备质量设置差异化费率，弥补电车超重带来的额外路损。同时保留新能源产业适度扶持，设置普惠减免额度，兼顾市场公平与行业平稳转型，实现油电车主权责对等。罗志恒提出，建议考虑针对纯电动车保有环节，将纯电动车纳入车船税征收范围，按照车身重量每年征收一次车船税，以鼓励消费者选择车重更小、综合使用成本更低的新能源车。或者提高电动车的充电电价，类似于燃油税将用路成本内化在能源使用成本中，高出普通电价部分形成的收入专用于道路养护。复旦大学经济学院税务专业学位行业导师汪蔚青也告诉第一财经，建议对超重电车征收车船税，从而弥补部分养路费资金缺口。该税由汽车保险机构代征，成本最低，便于遵从。车船税已经立法，未来若增加征税范围，需要修法。从目前来看，官方尚未披露修订车船税法。 ( 本文来自第一财经 )