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9 日，阿维塔官方微博发文称：" 今天，我们看到市场上出现某品牌名称在设计上与阿维塔极为相似，我们将其视为一种荣幸，但更视为一种警示：中国汽车不能走‘ Ctrl+C Ctrl+V ’之路、不能走不正确的‘逆向研发’的老路。"阿维塔表示，被模仿，是原创者的荣幸；共推行业向前，才是中国品牌应有的担当。阿维塔科技法务部转发该内容，并称：" 我们坚决抵制扰乱市场秩序的不正当竞争行为，保留进一步追究法律责任的权利，守护行业公平竞争秩序。"

"10 个人买车，6 个选新能源 "……据乘联分会 6 月 8 日发布的最新数据，5 月，我国新能源乘用车厂商批发渗透率首次超过 60%，达到 61.1%，较 2025 年 5 月提升 8 个百分点。与此同时，5 月我国新能源乘用车零售渗透率持续突破 60%，达到 62.9% 的历史高位。究其原因，高油价、消费转型等因素加速 " 油电替代 " 过程，" 燃油冷、新能源热 " 成最大焦点，燃油车内销崩塌、新能源强势主导、出口逆势增长成为 5 月国内车市的三个核心特征。图片来源：视觉中国（图文无关）数据显示，当月，全国乘用车零售销量约 151 万辆，同比下降 22.1%，环比增长 9.2%；1 — 5 月，全国乘用车累计零售销量约 709.9 万辆，同比下降 19.5%。乘联分会方面认为，国内车市下滑的核心诱因是燃油车在高油价冲击下的销量大幅萎缩。数据显示，5 月我国燃油车市场份额为 37.1%，同比减量占乘用车总减量的 82%，拖累大盘走势。而 5 月乘用车零售销量环比回暖则得益于车市 " 反内卷 " 成效凸显，车企促销力度趋于稳定，淡化了消费者降价观望预期，叠加北京车展的热度提振，释放了部分滞留购车需求，形成阶段性终端回暖。与此同时，懂车帝发布的 5 月乘用车零售销量排行榜显示，排名前十的车型全部为新能源车。排名第一的是微型电动车星愿，月销 38751 辆；特斯拉 Model Y 以 28911 辆位居第二；小米 SU7、零跑 A10、理想 i6 分列第三至第五位。前十榜单中，纯电、增程、插混各占一席之地，唯独不见燃油车的身影。而在一个月前的 4 月，前十榜单中还有吉利缤越这一款燃油车 " 独苗 "；3 月则有 5 款燃油车入围；今年 1 月这一数字为 7 款。从占据大半江山到彻底归零，仅用了不到半年时间。" 总体来看，今年 5 月，国内乘用车市场呈现总量承压、环比走强、结构极致分化的运行态势，整体未实现实质性复苏。回暖仅为结构性修复，电动化迭代与海外出口已成为行业长期增长的核心支撑。" 乘联分会秘书长崔东树表示。图片来源：乘联分会基于此，乘联分会下调其对 2026 年国内乘用车零售销量预期，增速由 -1% 下调至 -11%。燃油车销量暴跌，新能源内部分化崔东树：燃油车已开始成为小众群体总量承压、结构性大分化是 5 月乘用车市场的主要特点。其中，燃油乘用车零售销量约 56 万辆，同比下降 39%，市场份额为 37.1%。与之相对应的是，电动化替代速度超预期，新能源乘用车市场零售销量为 95 万辆，同比下降 7.5%，环比增长 12.4%，渗透率进一步提升至 62.9%，较去年同期提升 9.9 个百分点，环比提升 1.6 个百分点。同时，新能源乘用车批发销量达到 135.2 万辆，同比增长 10.6%，环比增长 10.3%，渗透率首次突破 60%。图片来源：乘联分会对此，崔东树表示，这意味着燃油乘用车开始成为小众群体，与新能源乘用车呈协同发展态势。这同时也证明中国新能源乘用车已经被国内外消费者认可，且海外新能源乘用车市场拓展空间进一步增加。值得注意的是，在存量竞争之下，行业内部分化持续加剧，新能源市场告别全域增长，呈现 " 高端电动车爆发、低端经济型车型承压 " 的两极分化态势，县乡市场、入门级车型下滑较大，同时 " 新车效应 " 短期化，对市场拉动效力减弱。数据显示，5 月，B 级电动车批发销量约 27.3 万辆，同比增长 42%，环比增长 9%，在纯电动车中所占份额为 31%，较去年同期增长 4.3 个百分点；A00 和 A0 级经济型电动车市场压力较大，A00 级电动车型批发销量约 8.7 万辆，同比下降 44%，环比增长 22%，在纯电动车中所占份额为 10%，较去年同期下降 11.6 个百分点。乘联分会方面认为，从长期普及趋势看，经济型电动车增长是最有潜力的，只有入门级电动车普及才能真正拉动车市的可持续增量。乘用车出口爆发式增长但国内零售大幅下滑乘用车出口爆发式增长也是 5 月我国车市的最大亮点之一。当月，我国乘用车出口（含整车与 CKD）78.4 万辆，同比增长 75.1%，环比增长 2.3%，占乘用车厂商销量的 35%（上月为 36%，2025 年同期为 19%）。其中，新能源乘用车出口 42.4 万辆，同比增长 112.6%，占乘用车出口总量的 54.1%，创下历史新高，较去年同期提升 9 个百分点。值得一提的是，这是继今年 3 月新能源乘用车出口在乘用车出口中的占比首次突破 50% 后，连续第三个月突破 50%，并再上新台阶。图片来源：乘联分会具体来看，在新能源乘用车出口中，纯电动乘用车贡献度最高，占比达到 59.3%，但较去年同期的 66.1% 降低了 6.8 个百分点；插电式混动乘用车出口占新能源出口的 36.2%，较去年同期增长 4.3 个百分点；增程式乘用车出口占新能源出口的 4.4%，较去年同期提升 2.4 个百分点。同期，燃油乘用车出口也实现了同比 46% 的正增长，与新能源乘用车共同构成了中国乘用车出海全面增长的超强表现。崔东树认为，依托国内成熟的新能源产业链与优质产品力，我国汽车出口持续高端化、全品类升级，有效对冲国内市场的增长压力，支撑行业整体平稳运行。2026 年，中国汽车出口有望达到 1200 万辆。这一数字远超中汽协此前预测的 740 万辆。不过，中国汽车工业协会专务副秘书长何毅在接受《每日经济新闻》记者采访时也表示，今年中国汽车出口有望突破 1000 万辆。与出口火热形成鲜明对比的是，国内乘用车市场零售端呈现大幅下滑态势。乘联分会数据显示，1 — 5 月，全国乘用车累计零售销量为 709.9 万辆，同比下降 19.5%。其中，新能源乘用车累计零售销量为 369.7 万辆，同比下降 15.1%。为此，乘联分会下调了市场预期，将年初预计的 2026 年国内乘用车零售量同比下滑 1% 下调至同比下滑 11%。" 全年预期下调是基于前 5 个月乘用车零售销量同比下滑 19% 进行的评估测算，证明我们对后续市场回暖是有信心的。" 崔东树称。他预判，乘用车市场将在今年三季度得到逐步改善，四季度车市预计会恢复正增长。" 若全球局势趋于平稳，大宗商品与油价回归合理区间，物流运输成本随之回落，国内消费者购车信心将逐步修复，汽车零售市场也将迎来持续回暖。" 崔东树认为。（免责声明：文章内容和数据仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。）记者 | 李星编辑|段炼 裴健如   杜波校对 | 梁露月｜每日经济新闻  nbdnews  原创文章｜