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【央视新闻客户端】

　　上市仅个7个多月，顶着“港股超购王”光环的AI数据智能企业滴普科技（1384.HK），在IPO募资尚未用完的情况下，即启动闪电配售，引发了市场对其经营策略与资金真实需求的广泛讨论。 　　滴普科技于2026年5月28日宣布，其根据一般授权进行的配售已完成交割。公司以每股50.58港元的价格，成功配售约794万股新H股，募资总额约4.02亿港元，所得款项净额约为3.95亿港元。这是自2025年10月上市以来，公司首次进行闪电配售。 　　超七成IPO资金尚未动用 公司即启动配售 　　此次再融资的背景，让市场对公司资金的真实流向打上了问号。 　　根据公告披露，截至2026年4月30日，公司于2025年10月全球发售所得款项净额约人民币6.0亿元（约6.57亿港元）中，仍有高达人民币4.42亿元（约73.7%）的资金尚未动用。其中，用于核心业务发展的资金——如“提升研发能力”与“扩大在中国的销售网络及客户群”的计划，使用率分别仅为23.5%和25.8%。 　　在此背景下，公司却以“海外市场拓展及本地化能力建设”为由，再次向市场融资近4亿港元。尽管公司在公告中强调，新募资并非用于替代IPO资金，而是“补充及加快推进”海外业务，但“前次大笔募资闲置、次月即启动新一轮融资”的操作，让投资者难以不对公司的资金规划与战略执行节奏产生疑虑。 　　从融资价格来看，本次配售价50.58港元，较5月21日公告前最后交易日收盘价63.05港元折让约19.8%。这一折扣幅度在近期港股再融资项目中并不算低，表明公司在急于获取资金的同时，也付出了较大的价格代价。 　　AI赛道高增长背后 亏损难题仍待解 　　滴普科技之所以需要持续融资，根源在于其尚不具备自我造血能力。翻阅其近年财务数据，公司虽然凭借 “AI 数据智能” 概念实现营收飞速增长，但亏损问题始终存在。 　　2025 年，公司实现营业收入 4.15 亿元，同比增长 70.8%，增速表现亮眼；当期归母净亏损 9.35 亿元，较 2024 年 12.55 亿元的亏损规模有所收窄，但亏损绝对值依旧偏高。公司净亏损率达 225%，扣非归母净亏损 1.99 亿元，反映出主营业务虽有所减亏，但仍未能实现盈利。当期，公司毛利率为55.1%，虽然表现尚可，但叠加高额的销售、行政费用以及 1.08 亿元的研发投入，利润空间被严重压缩，最终导致亏损问题难以改善。 　　就整个 AI 赛道来看，这类阶段性亏损并不罕见，但对投资者而言，这代表着较高的风险敞口，企业盈利兑现也需要漫长等待。 　　受入通预期推动股价冲高 配售消息扰动盘面出现大幅震荡 　　滴普科技于2025年10月28日以26.66港元/股登陆港交所主板，股价走势全程受资金博弈与港股通入通预期主导。上市首日，依托热门题材与超高认购热度，股价较发行价大涨超150%，市值一举突破港股通准入门槛，为后续纳入标的名单埋下伏笔。 　　首日冲高后，股价缺乏基本面支撑逐步回落，炒作泡沫持续出清。截至2025年12月31日港股通考核截止日，股价较上市后高位近乎腰斩，但市值与流动性指标仍满足纳入要求，市场形成强烈的入通预期，也成为资金新一轮布局的契机。 　　2026年初，在入通预期升温与南向资金入场推动下，公司股价持续上行。3月6日，正面盈利预告、纳入港股通两大利好集中落地，股价盘中触及120港元阶段性高点，较发行价涨幅超350%。利好兑现后，获利资金陆续离场，股价正式进入下行通道。 　　5月21日，公司正式披露启动配售，消息发布当日股价大跌17.05%；次日股价迎来反弹，单日涨幅达9.66%，两日股价呈现剧烈震荡走势。伴随配售股份完成交割，市场热度逐步降温，此前由港股通入通概念催生的炒作热潮也随之快速退潮。 　　结语：AI故事的“中场考验” 　　上市至今不足230天，滴普科技上演了从IPO万人追捧、股价借资金炒作冲高，再到融资落地推动价值回归的行情。上市七个月内，公司在IPO资金尚未使用完毕的前提下启动再融资，其现金流与盈利能力也随之受到市场审视，成为AI新经济企业资本市场发展的典型缩影。 　　对于投资者而言，其核心矛盾或许在于：在AI行业“烧钱换规模”的竞争法则下，当“入通”红利与AI概念消退、频繁融资开始稀释股权时，这家曾经的“超购王”，究竟何时才能从讲故事的阶段，过渡到真正创造价值的阶段？答案，远未到来。 　　（本文创作借助AI工具收集整理市场数据和行业信息，结合辅助观点分析和撰写成文。）

　　中国领先的汽车消费者在线服务平台——汽车之家（纽交所代码：ATHM；港交所代号：2518）于2026年5月28日交出了一份令人失望的2026年第一季度成绩单。在汽车行业“价格战”持续、消费需求疲软的大背景下，这家曾经被市场视为“现金牛”的互联网巨头，正面临着营收锐减、盈利能力断崖式下滑及市值大幅缩水的严峻挑战。 　　2026年一季度营收跌至冰点 净利润创近年新低 主营业务全面承压 　　根据汽车之家发布的财报，2026年第一季度，公司收入总额仅为10.48亿元人民币，较2025年同期的14.54亿元同比下滑27.9%，环比下滑了28.3%。这一季度营收规模，甚至低于2016年以来的任何一个季度，创下近10年来的单季最低水平。 　　盈利端的表现更为惨烈。报告期内，归属母公司的净利润仅为4425万元，较去年同期的3.57亿元同比下滑87.6%；经调整净利润也仅为1.79亿元，较去年同期的4.21亿元大幅缩水57.4%。 　　从业务构成来看，三大核心收入板块无一幸免，均出现不同程度的下滑。其中，作为“压舱石”的线索服务收入为5.04亿元，同比下降21.9%；曾被视为增长引擎的在线营销及其他收入为3.82亿元，同比下滑32.5%。汽车之家将收入下降归因于“汽车行业销量下降导致厂商缩减广告支出，以及付费经销商数量减少”，这对公司赖以生存的媒体及线索服务业务造成了直接冲击。 　　主业遇增长天花板 转型期利润承压 　　汽车之家的困境，折射出中国汽车流通行业的深刻变化。作为一家高度依赖主机厂与经销商广告预算的平台，汽车之家在行业下行周期中缺乏足够的“反脆弱”能力。2025年全年，公司营收已同比下降8.3%，而进入2026年，这一颓势不仅没有止住，反而进一步加深，揭示了其核心业务的“天花板”正在迫近。 　　面对增长瓶颈，汽车之家也在加速转型，宣布向“一站式汽车生态服务平台”转变，并推进“出海”战略——在泰国上线YesAuto平台，并拓展二手车出口业务。然而，从财报来看，转型阵痛正在吞噬利润。公司2026年一季度出现营业亏损3440万元，是近年来罕见的“经营性亏损”局面，侧面印证了新业务的投入期需要耗费大量的资金与资源。 　　股价与市值“跌跌不休” 昔日千亿帝国缩水超八成 　　糟糕的业绩表现，也直接反映在公司的股价与市值上。 　　曾几何时，汽车之家的总市值超过1000亿港元。而今，根据最新数据，其总市值已缩水至不足174亿港元（按6月9日港股收盘价*总股本计算）。 　　股价走势上，汽车之家美股（ATHM.N）从2021年1月的历史高点117.66美元一路下滑，至2026年6月9日已跌至17.26美元，五年来累计跌幅超过85%。从年度K线图来看，其股价在2023-2025年连续三年收跌，2026年继续延续跌势，并在2026年5月28日盘中一度跌至15.57美元的近年新低。 　　港股方面，股价表现同样疲软。从2021年3月上市初期接近160港元的高位，一路震荡下行至2026年6月9日的34.2港元，期间跌幅也近八成。 　　结语：巨轮转向的阵痛与希望 　　汽车之家目前正站在一个十字路口。一方面，其引以为傲的商业模式正遭遇汽车产业链景气周期的强烈冲击；另一方面，公司现金、等价物及各类投资合计超200亿，并手握8，000万日活用户，依旧具备强大的底盘实力。 　　尽管2026年一季度财报数据“惨淡”，但公司管理层在财报中明确表示，正通过品牌焕新、App升级、拓展出海及新零售业务等方式积极求变。机构预测也显示，公司2026年全年的营收及净利润有望较一季度出现显著修复，预测全年营收约56亿元，净利润约9.1亿元。 　　对于一家曾创造过千亿市值辉煌的互联网龙头而言，当下的挣扎或许正是其摆脱“汽车媒体”的旧标签，向“汽车生态服务平台”跨越必须付出的代价。但在此之前，投资者仍需警惕行业下行周期对公司主营业务的持续侵蚀，并等待其新故事能够真正兑现出足以支撑估值的财务表现。 　　（本文创作借助AI工具收集整理市场数据和行业信息，结合辅助观点分析和撰写成文。）